на какой передаче лучше ехать по песку
Преодоление песка на спущенных колесах — обычные машины в необычных ситуациях
Коллеги, прошу «старших товарищей» помочь с материалом. Ваши предложения дополнения?
Оригинал материала с фотографиями на www.sv70.com/?p=334
Восточно-Казахстанская область славится своим разнообразным ландшафтом, одной из обязательных составляющих которого являются пески. Особенно там, где мы занимаемся кайтингом и виндсерфингом. И конечно же в этих песках с завидным постоянством кто-то застревает. Год назад я уже проводил eXperiment с покорением барханов на Паджеро 4.
Итог того eXperiment-а достаточно закономерен – больше скорость, дальше едешь.
А после публикации видеосюжета мне поступило много отзывов-советов, смысл которых сводился к одному – надо было снизить давление в шинах!
Действительно, подумал я, вот уже больше 10 лет мы наблюдаем, как народ попадает в песчанные ловушки, потом с общей помощью из них выбирается, и ни разу, повторюсь, ни разу за 10 лет никто не спускал шины! Почему этот простой и довольно известный всем способ никому не пришел в голову?
Любая теория требует подтверждения на практике, но этот сезон как назло не давал возможности для полноценного теста. Затяжные дожди выбили бреши в кайтовом сезоне, все барханы покрылись буйной растительностью, а под песком сформировался влажный плотный слой. В те дни, когда песок просыхал, под рукой не оказывалось «запасного» джипа, а засадить своего Паджерика при тестировании и бежать за трактором – спасибо, на этот год уже набегался 🙂
Снижение давления в шинах приводит к увеличению площади контакта с поверхностью и улучшению сцепления с грунтом, за счет чего повышается проходимость автомобиля. Рекомендуется снижать давление до 1- 1, 5 атм. Но при подобного рода экспериментах нужно учитывать, что на обычных автомобилях ( а я провожу все тесты на серийном Паджеро без всякой джиперской подготовки) могут стоять бескамерные шины и при снижении давления с ростом нагрузки возникает риск разбортовать или повредить покрышки. Особенно сильно увеличивают шанс разбортировать покрышки на передней оси резкие манипуляции с рулевым колесом. Снизить этот риск можно установкой камеры (в моем случае от УАЗа) в бескамерные шины. Вторая проблема – при снижении давления уменьшается клиренс автомобиля, что также может негативно сказаться на проходимости. Поэтому снижать давление, когда вы уже засели, нужно с особой осторожностью.
Все это очень детально изложено в «Руководстве компании Goodyear Tire & Rubber Co»
Любой, у кого есть такой опыт, знает, как много надо затрачивать энергии, в попытках остаться на ходу, и как мощность двигателя «съедается» песком. Если песок мягкий и машина не очень мощная, может быть необходимо двигаться на нижних передачах. Во всех случаях, если двигатель позволяет переключиться на более высокую передачу, надо постоянно давить на педаль газа. При снижении давления в шинах на 50% они, существенно увеличивается зацепление, но ниже 50% давление снижать бессмысленно, так как зацепление увеличится незначительно, а нагрузка на структуру шины возрастет.
Если невозможно продвигаться вперед без пробуксовки, надо отъехать назад, до точки, с которой можно начать с большей скорости. Если машина встала неподвижно, надо приподнять ее, засыпать песок под колеса и, если надо, подкладывать доски.
Гораздо проще ездить по влажному песку, это особенно заметно утром.
Хотелось бы добавить небольшой комментарий по последнему пункту из собственного опыта. При езде по влажному песку нужно помнить, что всего за час песок может превратиться из влажного в сухой и вы окажетесь в ловушке. Именно так мы попали 5 лет назад, заехав на берег водохранилища по влажному песку, а на следующий день машины пришлось выносить буквально на руках.
И еще – песок имеет способность очень сильно нагреваться под солнцем до температуры, при которой ходить босиком по нему становится невозможно. Если вы буксуете в песке имеет смысл посматривать на датчик температуры. т.к. раскаленный песок + нагрузка на двигатель могут привести к неприятным последствиям. Хотя, если у вас арабский Паджеро, он способен перенести и не такие температуры без ущерба для себя 😉
Тема не давала покоя, поэтому я решил провести недо-eXperiment. Те пески, которые были под рукой, на полном приводе Паджеро проходил вполне спокойно, поэтому я решил проверить проходимость только на заднем приводе (чтобы обезопасить себя на случай «за трактором»). Поверхность песка идет с небольшим уклоном вверх, отключаю задний привод и уже через два метра Паджеро начинает зарывать зад. Провожу еще несколько заездов с разгона и точка непроходимости определена.
Приступаем к снижению давления. Напомню, что на машине стоит резина 285/60R18, штатное давление поддерживается на уровне 2.2-2,4 атм. Начинаем «сдувать». Проходит несколько минут, оказывается сдувается не очень быстро. Чтобы не мучиться я снимаю шланг с компрессора, наворачиваю его на сосок. Дело пошло веселее, наконец манометр показывает 1.0. Странно, визуально размер шины особо не изменился. При том, что давление упало в 2,2 раза. Снижаю еще до 0.7 атм в нарушение всех правил. Итак давление снижено более чем в 3 раза! Результат на приложенных фотографиях. Говорить о каком-то заметном увеличении «пятна контакта» не приходится. Конечно появилась определенная бочкообразность и борт шины тоже примет участие в борьбе за проходимость, но … Похоже, что на низкопрофильной резине, когда борт шины невысок, получить заметный эффект от снижения давления в шинах не удастся. И повторная поездка это подтвердила, Паджерик на спущенных шинах смог проехать на 1 метр дальше и также успешно зарыться.
Промежуточный вывод:если ваш автомобиль укомплектован стандартной бескамерной низкопрофильной резиной, не стоит рассчитывать, что снижение давления в шинах существенно улучшит его проходимость по сухому песку. Наверное, я бы порекомендовал спускать шины заранее, если участок песка имеет ограниченный размер, и спуск шины по вашим расчетам может помочь «с ходу» его проскочить. Иначе лучше ехать по песку на нормальном давлении, а если вы стали застревать – спустить шины и выбраться назад. При таком подходе вы оставляете себе какой-то шанс на возврат.
И нужно помнить, чтобы спустить, а затем накачать все 4 колеса, вам потребуется существенное время и мощный компрессор.
Но, как я уже писал, это было не полноценное тестирование, а реальный тест на полном приводе надеюсь мне удастся провести в следующем году.
Вождение по песку
Основным нюансом езды по песку является сохранение инерции внедорожника. Поскольку самым важным фактором является тяга, ускорение может затруднить движение или привести к полной остановке: погашенную инерцию внедорожника заново уже не набрать.
Внутреннее давление в шинах
Во-первых, перед началом движения по песчаным участкам, необходимо снизить давление в шинах. Это делается с целью улучшения сцепления с грунтом, благодаря увеличению площади прилегания протектора резины — тяга значительно возрастает. Кроме того, это снижает нагрузку на двигатель внедорожника и износ протекторов шин.
Оптимальное давление в шинах зависит от вашего внедорожника, рисунка протектора и типа грунта. Следующий алгоритм действий поможет скорректировать давление в шинах; рекомендуется сделать это перед выездом с асфальта на грунт.
Поставьте полностью загруженный внедорожник на стояночный тормоз на участке дороги с ровным покрытием, положите кирпич (или похожий по высоте предмет) на расстоянии 1 см от боковины заднего колеса. Постепенно спускайте шину до тех пора, пока боковина покрышки не коснется кирпича, после этого замерьте давление в шине с помощью манометра. Эта величина будет для вас точкой отсчета, по ней снизьте давление во всех шинах. Для быстрого снижения давления в шинах можно задействовать специальный дефлятор. С опытом внедорожного вождения Вы сможете настраивать давление в шинах в зависимости от особенностей грунтового участка.
Если вы уже выехали на грунт, не снизив давление в шинах, не волнуйтесь. Хороший практический совет — спустить колеса до 1 атмосферы (
Однако не стоить забывать, что Вы спускаете шины, поэтому под рукой всегда должен быть манометр и компрессор для подкачки.
Приспущенные шины становятся более уязвимыми: можно сжечь боковину или разбортироваться (сорвать покрышку с диска). Чем ниже давление, тем выше риск. Однако вы получите значительное преимущество в тяге — разница ощутима: или безнадежно увязнуть и буксовать, или с легкостью выехать самостоятельно. «Эффективное» давление в шинах — это выбор между увеличенной тягой и сохранностью резины.
При глубоком увязании давление в шинах, можно понизить до крайней отметки в 0.4 атмосферы (
5 PSI), для большинства моделей резины это минимальное давление, требуемое для того, чтобы покрышка держалась на диске при статичном состоянии внедорожника. Вообще, в любых ситуациях давление в шинах не должно опускаться ниже 0.7 атмосфер (
10 PSI), поскольку 0.4 атмосферы — это риск разбортироваться и сорвать резину с диска или механически повредить боковины покрышки. При пониженном давлении в шинах скоростной режим должен быть строго ограничен. Во избежание повреждения резины, пониженное давление применяется только на песчаном грунте, а при выезде на известняк, каменистую почву и любой другой более твердый участок, шины нужно накачать компрессором вновь. В противном случае, это практически всегда заканчивается повреждением резины или диска.
Основные принципы при езде по песку
При езде по песку, старайтесь следовать по колее впередиидущего внедорожника, таким образом, Вы будете двигаться по утрамбованному песку, он гораздо тверже «целины». Не давите растительность, это не только наносит вред окружающей среде, но и приводит к медленной эрозии резины.
Старайтесь ускоряться и тормозить без рывков. При торможении в песке перед колесами образуется песчаный вал, который способен не дать вам снова тронуться. При резком ускорении колеса закапываются в песок, после чего придется трогаться еще более медленно.
Трогаться с места нужно максимально плавно, переключая передачу только при довольно высоких оборотах. Для езды по песку требуется мощный двигатель, чтобы внедорожник «планировал» по нестабильной поверхности.
Если вы выехали на очень мягкий песок, рекомендуется включить пониженный ряд в раздаточной коробке, т.к. при этом возрастет крутящий момент двигателя и добавится передаточное число. Передние колеса должны быть выровнены строго прямо перед началом движения — так вы снизите сопротивление при трогании с места.
Для остановки на песке выжмите сцепление и пустите внедорожник накатом до полной остановки. При такой остановке перед колесами не будет образовываться песчаного вала. Если это возможно, останавливайтесь накатом под гору — так будет легче тронуться с места. При остановке не выезжайте на зыбкие участки у основания песчаных дюн или вымоины.
При повороте выбирайте максимальный возможный радиус — при этом меньше риск забуксовать.
В песке ваши передние колеса работают, скорее, как рулевые направляющие, поэтому резкий поворот имеет те же последствия, что и нажатие на педаль тормоза.
Песчаные дюны можно переезжать только строго перпендикулярно вверх или вниз. Если вы попробуете двигаться по траектории даже с малым углом отклонения, вес внедорожника перераспределится на колеса, находящиеся ниже по склону, и он начнет соскальзывать, при этом колеса ниже по склону дюны начнут зарываться в песок, что потенциально грозит опрокидыванием.
Если при спуске с дюны зад внедорожника начинает заносить вбок, лучше всего немного добавить газа и выровнять машину. Ни в коем случае не тормозите: при этом вес перейдет на переднюю ось, и зад уйдет в занос еще сильнее.
Если Вам не удалось дотянуть до верха дюны, сдавайте задом с включенной передачей, НИКОГДА не скатывайтесь назад на нейтральной передаче и не пытайтесь развернуться на 180°.
После езды, к примеру, по пляжу, необходимо тщательно смыть весь песок и соляные следы с внедорожника. Особенно обратите внимания на подкрылки и арки, куда чаще всего забивается песок. Хорошо промойте днище Вашего любимого «коня».
Действия при буксовании в песке
Если вы буксуете в песке, не пытайтесь утапливать педаль газа, это только усугубит ваше положение. Включите заднюю передачу и попытайтесь плавно сдать назад по своему следу, поскольку там песок утрамбован. Немного сдав назад, снова плавно подайте внедорожник вперед, не зарывая колеса глубже в песок. Повторяя этот маневр раскачивания, в лучшем случае, у вас получится с каждым разом продвигаться вперед на большее расстояние и, в итоге, миновать зыбкий участок.
Если сдать назад не получается, выйдите из ТС и еще немного спустите шины, примерно с 1.0 до 0.8 атмосферы (
11 PSI). Перед следующей попыткой сдать назад, расчистите песчаный вал, образовавшийся за колесами. Проверьте, не задевает ли внедорожник днищем кузова песок. Если задевает, выгребите песок из-под днища, чтобы можно было сдать назад. Может потребоваться повторить эти действия несколько раз. Отличным шанцевым инструментом в данной ситуациии будет лопата. Ее в такие поездки всегда надо возить с собой.
Если потребуется, продолжайте понижать давление в шинах до 0.7 атмосферы (
10 PSI). Кроме того, не стоит пренебрегать содействием пассажиров — они могут помочь вытолкнуть внедорожник. Как говорилось ранее, шины можно спускать до 0.4 атмосферы (
6 PSI) в крайнем случае, только если никакие другие меры не принесли результата.
Если шины спущены до нижней отметки, а выехать все еще не удается, нужно применить рывковый трос, лебедку или домкрат. Самый простой способ — это динамический трос, но для этого нужно другой внедорожник. Если других машин нет рядом, воспользуйтесь лебедкой (если Ваш внедорожник ей оборудован) или домкратом. Для вытаскивания из песка застрявшего внедорожника хорошо подходят надувные домкраты.
Также, если выехать не удается, то спасительным средством могут стать трапики. Специальные сэнд-траки вместе с лопатой творят чудеса в песке.
Вождение по песку: резюме
Ваша оценка материала очень важна для нас. Просим вас оценить статью или оставить отзыв в комментариях ниже.
Азбука офф-роуда. Учимся правильно ездить по песку
Когда мы слышим «езда по песку», то прежде всего вспоминаем гонщиков «Дакара», преодолевающих громадные дюны. Однако в действительности первое, с чем придется столкнуться начинающему любителю бездорожья, – это песчаный пляж или дорожка к нему.
На первом уроке (4×4 Club № 10’2013) мы говорили о тех мелочах, которые всегда должны быть в багажнике любителя внедорожья. Если предстоит поездка по песку, проверьте, взяли ли вы с собой лопату. Не помешают и трапики (сэнд-траки).
Их можно заменить досками. Но, скорее всего, их вы не возьмете, потому что просто лень. А вот компрессор для шин лучше даже и не выкладывать, оставьте его в багажнике навсегда.
Практически в любом песке (кроме влажного, плотно утрамбованного) машина имеет склонность вязнуть. Следовательно, прежде чем в него заехать, включите полный привод и понижающую передачу. И даже это может не спасти, если песок сухой и рыхлый. Ни в коем случае не ленитесь понизить давление в шинах. Сразу смело выбирайте величину давления в 1 атм. Дальше имейте в виду следующее. Самое главное условие для того, чтобы не застрять в песке, – это низкое давление в покрышках. Снизив его до 0.5 атм., вы сможете ехать почти как по асфальту, даже отключив полный привод (не отключайте, не надо). Но при езде с таким низким давлением в шинах нужно неукоснительно соблюдать определенные правила. Педалями орудовать следует крайне нежно, избегая резких ускорений и торможений. Все делать плавно и замедленно, как в воде. Руль поворачивать на небольшой угол и тоже очень плавным движением. Никаких поворотов с полностью вывернутым рулем. Иначе весьма велика вероятность разбортировать покрышку, после чего веселая прогулка по пляжу закончится долгой и мучительной заменой колеса.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Движение автомобиля по песку затрудненно практически всегда, даже если это просто небольшой песчаный пляж на берегу речки или подъездная дорога к нему.
Песок очень коварен, поэтому если в процессе поездки планируется выезд на песчаные грунты, то следует позаботится о том, чтобы в машине обязательно были лопата, топор, компрессор и желательно, но не обязательно, сэнд-траки, они же трапики.
Движение автомобиля по песку.
Так как автомобиль вязнет практически в любом песке, разве что кроме плотно утрамбованного, перед выездом на него надо включить полный привод и понижающую передачу. Если это помогает слабо и машина двигается с трудом, то стоит понизить давление в шинах. Снижение давления приводит к увеличению площади контакта протектора и улучшению его сцепления с песком, за счет чего и повышается проходимость.
Стравливать давление в шине надо хотя бы до 1.3-1.5 атмосфер, а если тип шины и жесткость ее боковины позволяют, то до 1.0 атмосферы. Снижение давления ниже 1.0 атмосферы, в большинстве случаев будет бессмысленно, так как зацепление увеличится незначительно, а вот нагрузка на структуру шины сильно возрастет. После выезда с песка надо не забыть и снова накачать шины до асфальтного давления, вот тут и пригодится взятый с собой автомобильный компрессор.
При езде по песку на шинах с пониженным внутренним давление следует соблюдать несколько простых правил : стараться избегать резких ускорений и торможений, руль поворачивать плавно и на небольшой угол, избегать поворотов с полностью вывернутым рулем, так как в этом случае высока вероятность разбортировать или повредить шину.
Во всех случаях, движение автомобиля по песку должно быть как можно более динамичным и если позволяет двигатель, то на более высоких передачах. Если невозможно продвигаться вперед без пробуксовки, то надо отъехать назад и начать движение заново, с большей скоростью. Каждый оборот буксующего в песке колеса только погрузит машину в него еще глубже.
Нетронутый сухой песок всегда оказывает меньшее сопротивление, чем уже взрыхленный, поэтому при возможности следует двигаться не в накатанной песчаной колее, а пуская одну из колей между колес. Если песок влажный, то наоборот, проще будет ехать по накатанной и утрамбованной колее.
По влажному песку вообще ехать проще, но при планировании маршрутов надо учитывать, что в солнечную погоду он за очень короткий промежуток времени может превратиться из влажного в сухой и выехать по нему обратно будет гораздо сложнее.
Преодоление песчаных подъемов и спусков.
Любой песчаный подъем легче всего преодолевать ходом, с разгона. Если автомобиль на подъеме остановился и начал буксовать, то движение наверх надо прекратить и начать все заново. В следующую попытку постарайтесь разогнать машину получше и выбирать более пологий заезд или по возможности изменить траекторию движения.
Прежде чем съехать по песчаному спуску, убедитесь что он не ведет в тупик, что на склоне останавливаться не придется и в случае необходимости вы сможете развернуться и преодолеть его обратно. Электронная антипробуксовочная система автомобиля, при преодолении песчаных подъемов и спусков будет скорее мешать чем помогать, поэтому ее желательно вообще отключить.
Если автомобиль застрял в песке.
Вот тут и пригодится взятая с собой лопата. С ее помощью надо будет убрать весь лишний песок из-под машины, чтобы она встала на колесах, а не лежала на днище. Кроме того надо подложить под колеса сэнд-траки (трапики), а если их нет, то нарубленные с помощью топора ветки.
Если подходящих деревьев поблизости нет, то под колеса можно подложить камыш, тростник и рогоз, которые почти всегда растут по берегам водоемов. Срезать эти растения ножом или рубить топором долго и неудобно, наиболее производительным в этом случае будет использование мачете.
Проходимость шин МТ и АТ по сухому и мокрому песку.
По этому поводу у каждого наверняка сформировалось свое личное мнение, основанное на собственном опыте, поэтому однозначного ответа тут быть не может. По субъективному мнению, на сухом песке шины АТ и МТ работают практически одинаково, все решает величина их сдутия.
На мокром песке преимущество у шин МТ, за счет большего расстояния между блоками протектора они меньше забиваются, тогда как АТ может замылится буквально уже через несколько десятков метров. В тоже время, стоит машине только начать буксовать и на шинах МТ она моментально зарывается в песок, и в итоге автомобиль садится на днище.
Простые Советы: Езда По «Гребенке»
Еще одна статья от лицензированного тренера по офф-роуду Тима Сиверина, которую я стырил ТУТ и слегка перевел
Trail Tips: What Causes Washboard Roads?
Feb. 28, 2013By Tom Serverin
Почему «гребенка» опасна
Большинство людей, попадая на «гребенку», сбрасывают скорость стараясь избежать исполнения обязательного танца «гарлем шейк», но, к сожалению, этим только лишь усугубляют эффект «стиральной доски» и еще более портят дорогу. Шины, при этом, еще более продавливают мягкие участки «гребенки» и еще больше нагребают грунт на «гребни», делая их выше и толще. Увеличение скорости, при этом, всего лишь увеличивает «длину волны».
Итак, что делать:
Спустите шины: более мягкие шины обеспечат вам большее пятно контакта и сцепление с дорогой, а так же возьмут на себя часть ударной нагрузки и выступят в роли некоего демпфера.
Переведите селектор раздатки в положение 4WDHI: это позволит вам бороться с продольным и боковыми скольжениями и сохранить контроль над автомобилем. Вспоминайте навыки вождения по льду и снегу, «гребенка» обладает весьма сходным эффектом.
Отключите AБС: обычные тормоза работают гораздо лучше на слабых грунтах.
Еще один прием, возможно не совсем легален, но может помочь: старайтесь ехать по той части дороги, которая не имеет или имеет «гребенчатость» в меньшей степени: обочины, встречка, края дороги и т.д. Даже пара колес, находящаяся в контакте с ровной поверхностью, может иметь в итоге решающее значение. Ну и не забывайте поглядывать на предмет наличия камней и прочих инородных тел на обочине и не сваливаетесь в кюветы и канавы, засмотревшись, к примеру, вот на такие инородные тела.
Езда по гравийным участкам так же требует соблюдения некоторых мер предосторожности.
Как вы уже поняли, езда по любым нетвердым поверхностям требует повышенного внимания. Не думайте, что если вы вкрячили в свой джЫп большие широкие колеса, вы обладаете неограниченным сцеплением с дорогой. Это не так. Езда по гравию, особенно на высоких скоростях опять же подобна езде по снегу и льду и имеет свои «нюансы».
Следуйте следующим правилам, когда вы вы не ехали по гравию:
— Загляните под свой джЫп и проверьте – не стало ли деталей меньше, особенно – в подвеске. Или, к примеру – больше. Иной раз камень, попавший между защитой и агрегатом, может вызвать весьма интересную вибрацию, вынести мозг и довести до инфаркта;
— Не гоните. Сцепление с дорогой на гравии намного меньше, чем на асфальте, потому управляемость ухудшается, а тормозной путь увеличивается;
— Если колесо попало на мягкую обочину, старайтесь не дергать резко руль, дабы выйти с обочины, но старайтесь делать это плавно иначе все может закончиться «ушами».
— Некоторые грунтовки имеют хорошо накатанную колею посередине. Если вы едете по такой колее, будьте готовы к выходу из колеи дабы пропустить встречный трафик. Так же старайтесь выбираться из колеи и принимать «свою» сторону дороги заранее при подъезде к местам с резким переломом рельефа и местам с ограниченной видимостью – холмам, скрытым поворотам и т.д.